Copanorte Ônibus Ltda.

Sabemos que a empresa começou a operar no final de 1948, apesar de não termos documentos comprobatórios, a linha 120 – Parada de Lucas x Mourisco.

A primeira confirmação oficial nos vem através de uma batida de um dos seus ‘Camões’, da linha 120, contra uma moto, estampada no recorte a seguir.

(A Noite, 16/04/1949)

Os próximos 4 recortes, fazem menção à inauguração de novas linhas da empresa, a 99 – Vigário Geral x Candelária e a 92 – IAPI da Penha x Praça Tiradentes, entre outubro e dezembro.

Este era o trajeto da linha 99: Av. Presidente Vargas, Av. Francisco Bicalho, Av. Brasil, Rua Pirangi, Rua André Azevedo, Rua Angélica Mota, Rua Leopoldina Rego, Rua Nicarágua, Rua Guaianazes, Rua Lobo Júnior, Estr. Braz de Pina, Rua Bento Cardoso, Rua Itabira, Rua Bulhões Marcial e Praça Barbosa Lima. Tendo sido inaugurada esta linha em 28/10/1949.

Suas seções eram: Vigário Geral x IAPETC, Cr$ 1,00 (um cruzeiro); Olaria x Candelária (ou Monroe), Cr$ 2,00 (dois cruzeiros) e inteira, Candelária x Vigário Geral, Cr$ 3,00 (três cruzeiros), das 17 às 19 horas.

A linha 92 teve o seguinte itinerário: Praça Tiradentes, Rua da Constituição, Praça da República (volta pela Av. Passos), Av. Presidente Vargas, Av. Francisco Bicalho, Av. Pedro II, Rua Figueira de Melo, Campo de São Cristóvão, Rua São Luiz Gonzaga, Av. 29 de Outubro, Rua Leopoldo Bulhões, Rua Cardoso de Moraes, Rua Leopoldina Rego e Av. Principal do núcleo do IAPI. Essa linha foi inaugurada em 16/12/1949.

Na primeira matéria é confirmada a utilização dos ACLO com carroceria Grassi, conhecidos como ‘Camões’, para essas linhas, e mantendo o padrão da empresa.

(A Noite, 19/09/1949)

(A Noite, 26/10/1949)

(A Noite, 27/10/1949)

(A Noite, 12/12/1949)

Modelo de ficha utilizada na década de 40, em tamanho de 4,8 cm.

Em matéria paga a seguir, a empresa desfaz possíveis boatos ocorridos contra seu nome. Sua garagem à época era na Rua São Januário, nº 74, São Cristóvão.

(A Noite, 15/05/1950)

Em função de a matéria a seguir ser sobre a substituição de uma linha, descobrimos que a empresa já contava com uma nova linha, a 91 – Praça Tiradentes x Parada de Lucas, informada neste recorte que passará a ser Praça Tiradentes x Acari.

Teve como itinerário: Praça Tiradentes, Rua da Constituição, Praça da República, Av. Presidente Vargas, Av. Francisco Bicalho, Av. Brasil, Rua Lobo Júnior, Estr. Braz de Pina, Rua Bento Cardoso, Rua Itabira, Rua Bulhões Marcial, Parada de Lucas, Av. das Bandeiras, Coelho Neto, Av. dos Encanamentos até Est. de Acari.

Informa também que, na linha 92, será cobrado preço único de Cr$ 2,00 (dois cruzeiros).

(A Noite, 23/08/1950)

Nessa nova informação, vemos a proporção que a empresa tomou na década de 50, com a compra de uma empresa antiga e tradicional ao público da Zona Sul carioca. Essa empresa era a Auto Viação Victoria Ltda., incluindo material rodante e concessão de suas linhas, 65 – Leblon x São Conrado; 70 – Castelo x Leblon e 126 - Olaria x Leblon.

Também confirma a concessão de duas outras linhas, 95 – Candelária x Cascadura e 96 –  Candelária x Inhaúma, e que a empresa, com esse crescimento, deveria atingir cerca de 200 ônibus.

Nota do Editor: Não temos, além dessa acima, informações complementares que garantam a operação da Copanorte nas linhas 65, 95 e 96. Se algum dos nossos leitores tiver, favor nos informar/ceder.

(A Noite, 06/12/1950)

(Gazeta de Notícias, 10/12/1950)

Agora seguem-se 5 recortes que mostram em suas diferentes datas, ônibus da Copanorte, envolvidos em acidentes vários.

O primeiro refere-se a um carro da linha 70 contra um bonde na Av. Presidente Vargas, no Centro. O próximo, a um da linha 126, contra uma residência, em local desconhecido. O terceiro, um carro da linha 91 contra um caminhão, na Estrada de Coelho Neto. Outro, um da linha 120 contra outro bonde na Av. Francisco Bicalho. E por último, mais um ônibus da 120, desta vez no dia de inauguração da variante da linha – como Pavuna x Mourisco – , contra a adutora do Guandu, na ponte de Acari, na Av. Automóvel Club.

(A Noite, 28/11/1951)

Acidente com ônibus da linha 126 - ano: 1952

(Última Hora, 07/06/1952)

(Jornal do Brasil, 01/01/1953)

(Gazeta de Notícias, 17/01/1953)

Segue reclamação contra a linha variante inaugurada, referenciada no parágrafo anterior.

(A Noite, 04/05/1953)

Agora, imagens de ônibus perfeitos, sem batidas, da empresa, sendo três fazendo a linha 70 e um a linha 120.

O primeiro da linha 70 está no ponto final na Estrada de Ferro. Interessante é a terceira imagem, interna ao veículo, onde aparecem além do seu motorista na cadeira dirigindo – e quase fazendo uma atual selfie –, o painel com as informações necessárias aos passageiros e o valor da passagem única da linha, em Cr$ 2,00 (dois cruzeiros).

Nesse item, imagens de duas fichas usadas na década de 50, com medida de 3,1 cm.

Ficha de Cr$2,00 - década de 50

Ficha de Cr$3,00 - década de 50

Começam a aparecer reclamações sobre a linha 70, que tornou-se a bola da vez.

Porém como, na opinião de seus moradores, o Leme estava mal servido de transportes, a bronca não ficou só na 70, respingou na 130 (Braso Lisboa) e também na de lotações para Santa Alexandrina (Norte Sul).

(Correio da Manhã, 20/11/1955)

Um novo recorte mostra que os problemas alegados por seus proprietários não é diferente do de outros proprietários de empresas que já faliram, ou seja, concorrência dos lotações, ruas esburacadas, falta de peças importadas para reposição, preços das passagens baixos, etc., etc.

Nessa matéria, um dos proprietários da Copanorte cita que se continuasse assim, não sobreviveriam por muito tempo, pois dos seus ‘atuais’ 80 veículos, só estavam operando 20, além do que só conseguiram manter em funcionamento duas linhas, a 70 e a 126, agora Penha x Forte Copacabana. Nessa época em diante, sua garagem era na Travessa Aires Pinto, nº 23, em São Cristóvão.

Pela quantidade de veículos citados, 80, é mais um motivo para se considerar que não tenham operado as 3 linhas relacionadas antes, a 65, 95 e 96, ou então o fizeram por muito pouco tempo.

(Gazeta de Notícias, 11/08/1956)

Não temos comprovações, mas sabemos que a empresa pediu falência em 1959.

Porém, os dois recortes adiante fazem menção ao seu nome em 1963 e 1964, sendo que no último a empresa estava sendo executada, aparentemente o ponto final de sua carreira.

(Última Hora, 07/11/1963)

(Diário Carioca, 03/05/1964)

Linhas exploradas pela empresa:

→ 70, de 1951 a 1953, Estrada de Ferro x Leblon e 1955 a 1959, Estrada de Ferro x Leme

→ 91, em 1950, Praça Tiradentes x Parada de Lucas e em 1950, Praça Tiradentes x Acari

→ 92, em 1949, Praça Tiradentes x Penha, depois CTCG

→ 99, em 1949, Candelária x Parada de Lucas; em 1952, Candelária x V Geral; em 1953, Candelária e Lapa x Vigário Geral e em 1954, Lapa x V. Geral

→ 120, de 1948 a 1952, Mourisco x Parada de Lucas; de 1953 a 1955, Mourisco x Pavuna e 1958, Praça Tiradentes x Pavuna, depois 122

→ 122, em 1955, Vigário Geral x Mourisco, depois 122, operada pela Transportes América

→ 126, em 1951 e 1952, Olaria x Leblon; 1953, Olaria x Forte de Copacabana e 1956, Penha x Forte de Copacabana.

Linhas em dúvida:

→ 65, em 1951, Leblon x São Conrado

→ 95, em 1951, Candelária x Cascadura

→ 96, em 1951, Candelária x Inhaúma

[Pesquisa de Eduardo Cunha e Claudio Falcão]