Viação São Jorge

Em 03 de dezembro de 1931 é assinado o Termo de Obrigação, por Reynaldo Moreira, razão social da Viação São Jorge, para estabelecer a linha de auto-lotações Méier x Irajá.

Seu itinerário era Estação do Méier, Rua Arquias Cordeiro, Rua das Oficinas, Rua da Abolição, Av. Suburbana, Estrada Marechal Rangel, Estrada Monsenhor Félix, até Irajá, e vice-versa.

E todas as suas seções eram de $200 (duzentos réis), a saber: da Estação do Méier à Rua da Abolição, esquina de Av. Suburbana; dali à Estação de Cascadura; da Estação de Cascadura à Estação de Madureira; da Estação de Madureira a Tombadouro; do Tombadouro ao Pau Ferro e do Pau Ferro à Estrada Monsenhor Félix, em Irajá (1).

Em 05 de fevereiro de 1934, um Termo Aditivo, assinado por Reynaldo Moreira, proprietário da Viação São Jorge, estabelece a nova linha de ônibus Cascadura x Ramos, tendo como itinerário: Cascadura, Av. Suburbana, Rua Carolina Machado, Rua Maria Freitas, Rua Carvalho de Souza, Estrada Marechal Rangel, Estrada Monsenhor Félix, Estrada Vicente de Carvalho (pelo Parque Celeste), Estrada Braz de Pina, Rua Ibiapina, Av. dos Democráticos e Rua Uranos, até a Estação de Ramos, e vice-versa.

Todas as seções de $200 (duzentos réis): de Cascadura a Madureira; de Madureira a Vaz Lobo; de Vaz Lobo a Vicente de Carvalho; de Vicente de Carvalho a Thomaz Lopes; de Thomaz Lopes à Estação da Penha e da Estação da Penha à Estação de Ramos (2).

(O Paiz, 08/02/1934)

Informações citam multas referentes a carros da linha Madureira x Penha (3) e a carros da linha Penha x Vila da Penha (4).

No segundo caso, não sabemos se é uma nova linha ou linha extraordinária ou trecho percorrido pela linha, já conhecida da empresa, mas a linha Madureira x Penha foi noticiada (5).

Não temos a informação precisa de quando, mas duas notícias citam a garagem da empresa com o endereço na Rua Lino Teixeira, nº 178, Jacaré, e com a razão social de Viação São Jorge Ltda. (6) e (7).

Seguem duas imagens, uma de um veículo CAIO e outra de uma ficha, usados pela empresa na década de 30.

Em 19 de agosto de 1937 é assinado um Termo de Incorporação e Transferência de Autorização, da Viação Americana para a Viação São Jorge Ltda., pelo seu proprietário Reynaldo Moreira, para a linha Monroe x Méier, com o itinerário: Av. Rio Branco, Av. Marechal Floriano, Praça da República, Rua Senador Eusébio (ida), Rua Visconde de Itaúna (volta), Rua Francisco Bicalho, Rua Francisco Eugênio, Rua Figueira de Melo, Campo de São Cristóvão, Largo da Cancela, Rua São Luís Gonzaga, Rua Ana Néri, Rua Dr. Garnier, Rua Conselheiro Mayrink, Rua Lino Teixeira, Rua Sousa Barros, Rua Arquias Cordeiro, Rua Carolina Meyer, Rua Aristides Caire, e vice-versa.

Suas seções eram do Monroe à Rua Camerino, $200 (duzentos réis); do Monroe à Leopoldina, $400 (quatrocentos réis); da Leopoldina à Cancela, $200 (duzentos réis); da Cancela ao Jockey Clube, $200 (duzentos réis); do Jockey Clube ao Méier, $400 (quatrocentos réis), com a direta (do Monroe ao Méier), a 1$200 (hum mil e duzentos réis) (8).

Todavia somente no dia 19 de agosto de 1937, o Termo de Transferência de Autorização, da Viação São Jorge, de Reynaldo Moreira, com sede, garagem e oficinas à Rua Lino Teixeira, nº 95, Jacaré, é que foi oficializada a passagem para a firma Viação São Jorge Ltda., contendo os sócios Reynaldo Moreira, Celestino Esteves da Costa e Antônio Moreira Pinto (8).

A ‘estreia’ da linha não foi tão boa quanto desejada, devido ao acidente provocado por um veículo da empresa em São Cristóvão.

(A Noite, 22/11/1937)

E, novamente, mais um acidente envolvendo e também provocado por um veículo da São Jorge.

(Diário da Noite, 20/09/1940)

 Pequenas informações recolhidas mostram diferentes situações, novas:

- a linha Monroe x Méier, recebeu o número 34, como já aparece no ônibus batido no assunto anterior (9);

- a São Jorge compra a Viação Globo Ltda., seus carros e linha, e estica a S-4 para a Penha (10); e

- é colocado um veículo para circular na linha 1, de ligação Mauá x Monroe (pool de empresas, como já foi citado em outras empresas) (11); 

A próxima notícia mostra o Termo de Transferência e Incorporação, da Viação Globo pela Viação São Jorge Ltda.

DOU/DF – 17/01/1940

Secretaria Geral de Viação e Obras

DEPARTAMENTO DE CONCESSÕES

TERMO DE INCORPORAÇÃO E TRANSFERÊNCIA DE AUTORIZAÇÃO

“Pelo qual a Prefeitura do Distrito Federal concede a transferência da Empresa "Viação Globo" para a firma Viação São Jorge Limitada, proprietária da Empresa "Viação São Jorge", e a incorporação das referidas empresas com a denominação de Empresa "Viação São Jorge"·

Aos dezesseis dias do mês de janeiro do ano de mil novecentos o quarenta e um, no Departamento de Concessões, da Secretaria Geral de Viação e Obras, da Prefeitura do Distrito Federal, estando presentes o respectivo Diretor-Engenheiro Civil Otávio Valdetaro Coimbra, e as testemunhas infra-assinadas, compareceram a firma Viação Globo Limitada, representada pelo sócio remanescente senhor Melquiades José Coelho da Rocha, proprietária da Empresa 'Viação Globo", e a firma Viação São Jorge Limitada, representada pelo senhor João Ribeiro Marques e Manuel Ribeiro Marques, proprietários da Empresa "Viação São Jorge", com sede, garage e oficinas à rua Lino Teixeira, 178, devidamente legalizada no Departamento Nacional da Indústria e Comércio, sob números 141.991 e 143.281, afim de firmar o presente termo, que, de acordo cem o despacho do Sr. Diretor, exarado em 20 de janeiro de 1940, no processo de 1934, anexo ao processo 3.515-39, tem por finalidade social transferir a Empresa "Viação Globo" para a firma Viação São Jorge Limitada, e incorporar as duas empresas que passarão a constituir uma única, com a denominação de Empresa "Viação São Jorge", sob as rendições abaixo estabelecidas.

Primeira - Fica, pois presente, transferida a Empresa "Viação Globo" para a firma Viação São Jorge Limitada, que assume inteira responsabilidade pelo ativo e passivo da Empresa que ora lhe é transferiria, conforme traslado de escritura de venda, lavrada no livro 975, à folhas 97, no Cartório do 2º. Ofício (Tabelião Álvaro Fonseca

da Cunha), que apresentou em anexo ao processo protocolado neste Departamento sob n. 4.6 .46-39 .

Segunda - Ficam, pelo termo ora assinado, incorporadas para todos os efeitos legais as Empresas "Viação Globo" e "Viação São Jorge", constituindo, assim, as duas, uma só Empresa com a denominação de Empresa "Viação São Jorge".

Terceira - A firma Viação São Jorge Limitada, se compromete, sob pena de nulidade da licença a que se refere este termo a continuar a dar cumprimento integral no Regulamento baixado com o Decreto o. 3.926, de 23 de junho de 1932, e a todas as leis, decretos, regulamentos, portarias, ordens e avisos emanados da autoridade municipal competente, quer os já em vigor, quer os que venham a ser baixados na vigência do presente termo, e a não causar nenhum embaraço à execução do Decreto ri. 4.864, de 13 de junho de 1934, que determina a divisão da Cidade em zonas, para efeito da organização do serviço de ônibus, submetendo-se a tudo que nesse sentido for determinado pela Prefeitura, bem como a fazer, desde que a mesma Prefeitura julgue necessário para conveniência pública as alterações de itinerários, pontos de estacionamento, secções e cobrança de passagens das linhas mencionadas neste termo, de acordo com a legislação vigente.

Quarta - A firma Viação São Jorge Limitada continuará a explorar ás seguintes linhas: 34-Monroe-Meyer e a linha suburbana S4 Meyer-Olaria", da Empresa Viação Globo, com os itinerários, seccionamento e preços de passagens constantes dos termos assinados em 19 de agosto de 1937, no Livro G, à fls. 115 a 116, e 22 de novembro de 1940, no Livro 7, à fls. 10 v. a 12 v.

Quinta - Fica também, por este termo, transferida para a firma Viação São Jorge Limitada a caução de 2:000 (dois contos de réis), depositada nos cofres municipais nas datas indicadas e do modo seguinte: 1:000 (um conto de réis), em moeda corrente, pela guia n. 3.718 deste Departamento, em 15 de outubro de 1937, em nome de A. S. Braga; 1:000 (um conto de réis), em moeda corrente. pela guia n. 4.070, de 29 de agosto de 1938, em nome de Viação Globo Limitada.

Sexta - De acordo com o que estabelece. o art. 10 do Regulamento baixado com o Decreto n. 3.926, de. 23 de junho de 1932, garantirá o presente termo a caução de 6:000 (seis contos de réis), depositada nos cofres municipais nas datas indicadas e do modo que 2000 (dois contos de réis), em moeda corrente, 3:000 (três contos de réis), em apólices municipais, pelo talão n, 3.842, da antiga Diretoria de Fazenda, ambos depositados em 29 de dezembro de 1933, em nome de Viação São Jorge Limitada, e 1:000 (um conto de réis), em moeda corrente, pela guia n. 4.070, de 29 de agosto de 1938, em nome de Viação Globo Limitada; podendo ser levantada a caução de 1:000 (um conto de réis) representada pela guia número 3.718, mencionada na cláusula 5ª.

Sétima - A Prefeitura tem a faculdade de vender administrativamente os títulos caucionados sempre que se tornar necessário descontar dos mesmos qualquer importância.

Oitava - Continuam em pleno vigor as demais disposições contidas nos termos de transferência assinados neste Departamento em 9 de janeiro e 7 de novembro de 1910, no Livro 7, os totais ficam fazendo parte integrante do presente termo. E, para firmeza do que acima ficou estabelecido, lavrou-se o presente termo, lido e achado conforme pelas partes interessadas, é por elas assinado, que o pelas testemunhas, e por mim Edgard Barbosa, funcionário escrevi e subscrevo. Pela guia n. 4.966, deste Departamento, foi pago o imposto de expediente, na importância do 21000, em 15 de janeiro de 1941, sobre quatro estampilhas municipais no valor total de 21000 (vinte e um mil réis)”.

Rio de Janeiro, 16 de janeiro de 1940

Octavio Valdetaro Coimbra, diretor

A matéria paga a seguir, cita o restabelecimento da passagem da linha Méier x Olaria, atual S-4, pela Rua Cardoso de Moraes.

(A Noite, 22/10/1941)

Aqui temos a realização da festa de inauguração da nova garagem da empresa na Rua Viúva Cláudio, nº 408, no Jacaré.

(A Noite, 04/04/1942)

Nessa outra matéria paga, a empresa informa que solicita a paralisação – não retirada –, por tempo indeterminado, de duas linhas até então para nós desconhecidas operadas pela São Jorge: Olaria x Porto de Maria Angu e Bonsucesso x Fábrica das Máscaras.

(Diário de Notícias, 09/10/1945)

Mais um acidente foi registrado, ainda na linha 34, dessa vez avançando uma linha férrea e sendo colhido por uma locomotiva.

(A Noite, 04/07/1947)

Agora a reclamação é quanto aos ônibus velhos circulantes na S-4 – o veículo da foto é década de 30 e a matéria é de 1949... – e a falta de ‘troco dos trocadores’, sem trocadilhos. A linha agora faz Méier x Penha.

(Correio da Manhã, 02/10/1949)

Já com um veículo aparentando ser novo, mais uma batida ocorre com um carro da São Jorge na linha 34, batida esta que deixou o auto de passeio totalmente avariado e muitos feridos.

(A Noite, 28/05/1951)

Novo acidente, também com um Carbrasa da São Jorge, fazendo a linha 34, e outro veículo da Copanorte, linha 92, em São Cristóvão.

(Novembro/1951 - acervo Hugo Caramuru)

E como aconteciam acidentes com os ônibus da São Jorge, desta vez a “provável nova linha 32”, Maria da Graça x Monroe.

(A Noite, 03/11/1952)

Outro acidente ocorrido com um carro da 34, onde podemos verificar a grade, lataria e para-choque amassados, bem como um farol e o vidro dianteiro quebrados.

(1953 - Acervo 'Memória do Ônibus e Empresas Cariocas')

Nesta notícia a seguir, a empresa é autorizada a colocar quatro novos veículos para atender as linhas Méier e Maria da Graça x Mauá. Nesta matéria, aparecem também autorizações para algumas linhas individuais de lotações, bem como autoriza a Viação Guanabara a colocar uma linha de lotações e a empresa de ônibus Boa Viagem a colocar mais veículos para a linha Mauá x Campinho.

(Diário de Notícias, 26/07/1953)

Agora temos um novo golpe na praça, ou seja, quando seu ônibus enguiçar e você tiver que pegar outro para continuar a viagem, terá que pagar nova passagem. Só dá golpista e desde aquela época. Leiam a matéria completa, para entender.

(Gazeta de Notícias, 03/09/1953)

Essa foto é no Méier, na Rua Amaro Cavalcanti, para onde a garagem mudou, e os veículos paravam na frente, não sabemos se para entrar ou para circular. Como referência ela ficava, ou onde é, ou perto do atual Hospital Pasteur, logo após o terminal do Méier.

(1954 - Rua Amaro Cavalcanti)

Informe noticioso da empresa sobre a quantidade de veículos seus circulando, devido à greve dos rodoviários urbanos.

(A Noite, 16/03/1954)

Reclamação dos passageiros em relação aos ‘troca-trocas’ entre motoristas e trocadores, em suas efetivas atividades nos veículos da empresa.

(A Noite, 30/11/1954)

Mais reclamações das empresas São Jorge e também da Central, que não é alvo da nossa publicação, sobre aumento do preço das passagens e ‘renascimento’ de uma linha da qual havia sido pedido baixa.

(Diário da Noite, 04/04/1955)

A antiga e famosa COFAP aparece aqui penalizando, além da São Jorge, quatro outras empresas que majoraram seus preços, conforme citado acima. Leiam a matéria, que é muito interessante.

(Diário da Noite, 15/04/1955)

E tome mais uma penalização à São Jorge pelas atitudes indevidas, contra preços e linhas.

(Diário da Noite, 16/04/1955)

Nessa matéria bem grande, podemos ver alguns absurdos, não só feitos pela COFAP, mas principalmente pela São Jorge, como outras empresas relacionadas na matéria – que inclui números de novas linhas –, e conheçam uma empresa ‘fantasma’, a Ônibus OK Ltda. Como o trambique é algo antigo no Brasil...

Nessas histórias todas, temos uns mistérios a resolver: que empresa fazia a linha 39 – Castelo x Piedade? Esquisito é que essa linha foi operada pela Estrela do Norte, Tiradentes x Penha, linha extinta em 1956, quando o jornal informa que a 39 já existia em 1955, fazendo Castelo x Piedade!!! Outra dúvida: qual seria a empresa que operava a linha 54, para a Taquara? Provavelmente a própria Viação Taquara Ltda. Outra incógnita é a linha 222.

Há outras irregularidades com outras empresas, além do ‘assassinato’ à língua portuguesa em alguns letreiros.

(Correio da Manhã, 01/05/1955)

Aqui temos duas imagens da mesma ficha da linha 34, onde na borda do reverso há os dizeres que afirmam os comentários sobre os erros de português existentes. Atentem para: “ADQUIRA ESTA FIXA COM O TROCADOR”.

Além do erro linguístico, a frase em si é imprópria, pois se você já comprou a passagem para que a informação onde adquiri-la???

"ADQUIRA ESTA FIXA (sic) COM O TROCADOR"

E agora temos uma ‘matéria’, dando total impressão que a empresa era o suprassumo dos transportes coletivos, um ano após a matéria anterior arrasando a empresa, publicada por outro jornal.

(Gazeta de Notícias, 29/09/1955)

Aqui nessa matéria, ‘presenciamos’ o nascimento da Auto Lotações Jacaré, futura Auto Viação Jacaré Ltda., e fazendo a linha 236 – José Bonifácio x Castelo e, claro, fazendo concorrência à São Jorge, que se achou a dona do pedaço e não gostou.

(Diário da Noite, 13/08/1955)

Temos agora a notícia de um acidente de um carro da 235.

Bem como uma ficha usada nessa linha.

(A Noite, 16/09/1955)

Ficha utilizada na linha 235

Mais uma notícia desencontrada, as informações que temos e a que foi publicada pelo jornal. A linha S-4 foi operada pela São Jorge até 1947. Aqui o jornal cita que o veículo é dela, quando em 1955 quem operava a linha era a Viação São Paulo. Pena não estar identificado o número de ordem deste carro, para podermos ter certeza de qual empresa era. Teria a São Jorge apoiado a operação da São Paulo, nessa época?

(A Noite, 11/11/1955)

Duas matérias a seguir sobre o mesmo acidente entre um 235 e um lotação individual, da linha Praça Mauá x Padre x Nóbrega.

(Diário de Notícias, 11/04/1956)

(A Noite, 11/04/1956)

Notícias informam dois acidentes da 235 – Cachambi x Castelo (12).

Neste recorte um incêndio, no Centro, deixando o carro totalmente acabado.

(Diário Carioca, 21/10/1958)

Carro da empresa, da marca CAIO, conhecido na intimidade como “goiabada”.

Informações sobre a atual garagem da empresa: Rua Miguel Cervantes, nº 88, Cachambi (13).

A década de 60 começa ruim para a São Jorge, prevendo que sua derrocada estava a caminho.

(A Noite, 12/04/1961)

Em 1963, a linha 235 – Castelo x Cachambi, mudou para 274, que em 1967 mudou para Castelo x Maria da Graça (14).

Acompanha uma imagem da ficha da 274.

Em 1965 a empresa troca de razão social de Ltda. para S/A, com sede à Rua Miguel de Cervantes, nº 240, Cachambi (15).

E continuam em 1966 os problemas com a empresa, como podemos ver no próximo recorte.

(Correio da Manhã, 06/07/1966)

Em 1967, a linha 235 foi esticada até Todos os Santos e retirada em 1968.

[Referência: DOU]

De 1966 a 1968, a 275 operou Praça XV x Maria da Graça.

[Referência: DOU]

E agora também em 1967.

(Correio da Manhã, 11/10/1967)

Vejam duas imagens da ficha usada, senso que na segunda imagem a indicação da seção “DIRETA”.

Conforme vínhamos percebendo, a empresa ia de mal a pior, tanto é que 17 de março de 1967 foi cassada, mas teve sobrerrestada sua cassação por 90 dias, a partir de 08/1967.

(DOU, 11/1967)

Conseguiu uma sobrevida até 08/1968, quando sua cassação foi suspensa, mas infelizmente nada adiantou, pois em 13 de novembro de 1968 foi obrigada a dar baixa nos 26 veículos e a concessão da linha 274 foi passada para Auto Viação Paraense S/A.

Mais uma antiga empresa, com 37 anos de existência, que termina por descaso e má administração dos seus proprietários.

Referências:

(1) – Jornal do Brasil, 08/12/1931;

(2) – Jornal do Brasil, 07/02/1934;

(3) – Jornal do Brasil, 27/06/1934 e 18/01/1935;

(4) – Jornal do Brasil, 18/01/1935 e 09/03/1935;

(5) – Jornal do Brasil, 27/06/1934;

(6) – Jornal do Brasil, 20/01/1937;

(7) – Jornal do Brasil, 12/03/1937;

(8) – Jornal do Brasil, 21/08/1937;

(9) – Jornal do Brasil, 24/03/1940 e 11/03/1941;

(10) – Livro Guerra de Posições na Metrópole;

(11) – Jornal do Brasil, 10/05/1942;

(12) – Jornal do Brasil, 03/08/1957 e 21/11/1958;

(13) – Jornal do Brasil, 13/10/1959, 15 e 17/04/1960;

(14) – Informações de DOUs.

(15) – Jornal do Brasil, 30 e 31/03 e 01/04/1965.

[Pesquisa de Eduardo Cunha e Claudio Falcão]