Empreza Companhia Auto-Omnibus

Não temos certeza da razão, mas provavelmente foi para confundir o público e fazer a concorrência de uma forma um tanto quanto desleal, pois era comum usarem o mesmo nome ou nomes parecidos, o suficiente para causar a dúvida e conseguirem mais passageiros.

Assim ‘explicado’, identificamos mais uma empresa nesta situação – e operando o mesmo itinerário da sua homônima, a Auto-Omnibus Ltda. –, Praça Mauá x Monroe, em 1917.

A comprovação é tão flagrante que o Almanak Laemmert identifica essa semelhança no texto a seguir e também estampa a matéria, publicada por um jornal da época, sobre a nova empresa. Em suma, então descobrimos uma nova empresa fazendo uma linha já nossa velha conhecida.

(Correio da Manhã, 28/11/1917)

Posteriormente, devido a eventos de jogos do campeonato sul-americano, a mesma empresa operou linha extraordinária, nestes dias, entre a Praça Mauá x Rua Guanabara, provavelmente no campo do Fluminense, nas Laranjeiras. A linha tinha 3 seções, conforme mostrado no  recorte.

(Correio da Manhã, 13/05/1919)

A partir daí não obtivemos mais informações sobre a empresa.

[Pesquisa de Eduardo Cunha e Claudio Falcão] 

Viação Santa Thereza

Foi uma pequena nota publicada em maio de 1936 no ‘Jornal do Brasil’ a mais remota notícia que tivemos sobre a Viação Santa Thereza.

Tratava-se de um despacho definitivo, “deferido”, da Diretoria dos Serviços de Utilidade Pública da PDF, para a empresa.

Teria sido a autorização para que a empresa passasse a circular com seus ônibus?

(Jornal do Brasil, 13/05/1936)

E cerca de um mês depois, já vinha a primeira multa.

(Jornal do Brasil, 17/06/1936)

Através da notícia de um incêndio ocorrido em um dos seus carros, em dezembro de 1937, verificamos que a Viação Santa Thereza operava uma linha para Madureira.

(Correio da Manhã, 14/12/1937)

E a informação se completava, logo no mês seguinte, com um acidente em Rocha Miranda, que envolveu um dos seus carros, que circulava na linha S-25 – Madureira x Coelho Neto (operada depois pela Viação Santos Dumont), e dois caminhões.

(A Noite, 03/01/1938)

(Correio da Manhã, 04/01/1938)

(Jornal do Brasil, 04/01/1938)

Ainda no mesmo mês, chegavam pelo ‘Jornal do Brasil’ reclamações quanto ao pequeno número e ao mau estado dos ônibus da empresa, que no dizer deste periódico fazia “as diversas linhas”: S-21 – Madureira-Colégio (também explorada depois pela Viação Santos Dumont), S-24 – Madureira x Bento Ribeiro (depois Madureira x Honório Gurgel, via Bento Ribeiro, operada posteriormente pela Viação Estrela do Norte), etc.

(Jornal do Brasil, 19/01/1938)

(Livro '100 Anos de Ônibus na Cidade do Rio de Janeiro')

Adiante, mais uma multa dirigida a um dos carros da empresa.

(Diário de Notícias, 29/07/1938)

E agora, novo acidente com um dos seus veículos, em Madureira, com vítima fatal.

(O Jornal, 21/03/1939)

A seguir, uma intimação para quitação de débito.

(Diário Carioca, 12/04/1939)

E ainda no mesmo mês, intimação para retirar um dos seus carros de circulação, que deveria ser substituído por um novo ou reformado.

(Diário Carioca, 20/04/1939)

No final de outubro de 1939, mais um acidente com um dos seus ônibus.

(O Jornal, 01/11/1939)

Outro acidente com vítima fatal, agora em fevereiro de 1940.

(Correio da Manhã, 08/02/1940)

Ainda em fevereiro de 1940, nova multa contra a empresa, “por ter deixado de observar o horário em duas de suas linhas” (o detalhe sublinhado é nosso).

(O Imparcial, 21/02/1940)

E, adiante, temos mais reclamações quanto à irregularidade no cumprimento dos horários e na “falta de conforto” dos carros da linha Madureira x Colégio, da empresa.

(Jornal do Brasil, 05/04/1940)

Depois dessa data nada mais localizamos sobre a Viação Santa Thereza nos jornais por nós pesquisados, embora saibamos ainda que, na década de 40, a empresa também explorou a linha Madureira x Pavuna, da qual não sabemos o número.

[Pesquisa de Claudio Falcão e Eduardo Cunha]

Viação Nossa Senhora das Graças

Através da notícia de um atropelamento, em outubro de 1949, tomamos conhecimento da existência da Viação Nossa Senhora das Graças.

(Diário de Notícias, 05/10/1949)

Em março de 1950, a nossa já conhecida notícia da falência de doze empresas, dentre elas esta, motivo da presente postagem.

(A Noite, 30/03/1950)

No entanto, cerca de oito meses após, pela pequena nota adiante verificamos que a firma Usobral Importadora Ltda. requeria no Juízo da 14ª Vara Cível a falência da Viação Nossa Senhora das Graças.

Na referida nota aparece o nome do proprietário da empresa de viação, Manoel Pereira de Carvalho (também o nome de sua razão social), estabelecido à Rua Teixeira da Costa, nº 86, situada no bairro de Vaz Lobo.

(Correio da Manhã, 01/12/1950)

Mas somente em maio de 1951 é publicada a informação de que o juiz da 14ª Vara Cível “mandou selar e preparar o pedido de falência” contra a empresa.

(Correio da Manhã, 24/05/1951)

No mês de outubro do mesmo ano, vem a notícia de um disparo de revólver contra um motorista de ônibus da Viação Nossa Senhora das Graças, então operando a linha S-73 – Penha x Acari.

(Diário da Noite, 19/10/1951)

Em setembro de 1952, em uma coluna denominada “Títulos Protestados”, do periódico ‘A Manhã’, encontramos a informação de que no Segundo Ofício corria a cobrança de uma promissória de Cr$30.000,00 (trinta mil cruzeiros), cujo emitente era a Viação Nossa Senhora das Graças, constando aí o seu endereço: Rua Custódio de Mello, nº 379 – Penha.

(A Manhã, 09/09/1952)

Naquele mesmo ano, 1952, a linha Penha x Acari foi prolongada até Pavuna.

E a empresa circulou com seus carros até 1953.

[Pesquisa de Claudio Falcão e Eduardo Cunha]