Viação Metrópole S.A.

A Viação Metrópole S.A. ficava situada à Rua das Verbenas, nº 20, em Vila Valqueire, nas décadas de 40 e 50, quando começou a dar seus passos.

Apesar de não termos dados sobre sua fundação, temos um DOUDF, informando da sua circulação em 1947, operando a linha S18 – Mal. Hermes x Bento Ribeiro, linha essa bem curta.

A primeira notícia sobre ela é a solicitação de um funcionário que entendesse de mecânica e se apresentasse no endereço acima mencionado.

(Jornal do Brasil, 04/02/1948)

Nossa publicação segue com dois recortes do mesmo dia, noticiando um acidente entre um ônibus da empresa e tendo uma controvérsia.

O primeiro recorte cita como sendo um ônibus da linha S19 – Cascadura x Mal. Hermes, e o segundo não informa o número da linha, mas cita-a como sendo Cascadura x Mal. Mallet. Qual informação seria a certa?

(A Manhã, 17/02/1948)

(Diário da Noite, 17/02/1948)

Várias atas de reunião dos acionistas ocorreram com o intuito de revisarem seus estatutos, em função da captação de recursos para aumentar o capital social da empresa, manifestos ao público etc, como mostram alguns recortes a seguir.

Em uma delas há a referência às duas linhas operadas pela empresa, S18 e S19, sem citar procedência nem destino. Todavia temos informações, não documentadas, citando a S18 – Mal. Hermes x Bento Ribeiro e a S-19 – Cascadura x Anchieta, em 1949.

(A Notícia, 02/01/1949)

(A Notícia, 22/01/1949)

(A Notícia, 23/01/1949)

(A Notícia, 22/02/1949)

(A Notícia, 20/03/1949)

(Diário de Notícias, 20/03/1949)

Agora temos duas notícias, de dias seguidos, onde aparece a informação de concordata da Metrópole, devido a dívida com credores.

(Jornal do Brasil, 24/07/1949)

(A Noite, 25/07/1949)

Sua falência foi decretada pela 7ª. Vara Cível, logo depois, ficando como síndico a Viação Relâmpago.

(A Noite, 30/07/1949)

No final da década, houve uma batida entre um ônibus da empresa, aqui erroneamente chamada de Metropolitana, com um bonde Taquara, na Rua Coronel Rangel, atual Av. Ernani Cardoso, em Cascadura.

(A Noite, 14/10/1949)

A década de 50 entra com o leilão da massa falida da empresa, conforme matéria anexa, agora indicando a mesma rua como sendo Marechal Hermes e não mais Vila Valqueire.

(A Noite, 30/01/1950)

E depois de ter sido supostamente realizado o leilão da massa falida da empresa, conforme parágrafo e recorte anterior, é decretada oficialmente a falência da empresa pelo juiz da 7ª. Vara Cível, e nomeado um síndico. 

(Correio da Manhã, 21/04/1951)

[Pesquisa de Eduardo Cunha e Claudio Falcão]

The Rio de Janeiro, Tramway, Light and Power Company, Ltd.

Empresa tradicionalíssima e uma das mais antigas no nosso velho Distrito Federal, que além dos transportes coletivos, executou outras atividades: a The Rio de Janeiro Tramway, Light and Power Company, Ltd., na tradução: Companhia de Bondes, Luz e Força do Rio de Janeiro Limitada, a nossa conhecidíssima Light.

Desde 7 de janeiro de 1905, a história da Light, inicia-se na cidade do Rio de Janeiro, com uma concessão para a exploração de energia elétrica por força hidráulica, em Ribeirão das Lajes, a 60 quilômetros da capital. Tendo como base o setor de energia, a empresa também consolidou suas atividades com a instalação de bondes (puxados a burro e posteriormente elétricos), como a telefonia e o abastecimento de gás. Em menos de três anos respondia por 212 quilômetros de rotas, sendo pouco mais de 50, eletrificadas, no controle de cinco empresas de bondes (Carioca Company, Companhia Jardim Botânico, Companhia Carris Urbanos, Companhia São Cristóvão e a própria Rio de Janeiro Tramway, Light and Power Company, Ltd.).

O serviço de ônibus, foi operado por 30 anos (de 5 de dezembro de 1918 a 1948), mas inicialmente operou uma única linha de veículos de tração elétrica – não confundir com os ônibus elétricos (“trolleys”) da década de 60, mas sim veículos movidos a baterias elétricas – que percorriam toda a Av. Rio Branco, onde não era permitido o tráfego de bondes.

Esses ônibus inicialmente foram concessão da empresa H. L. Wheatley (seu proprietário, Henry Lawrence Wheatley), e posteriormente incorporados à primeira empresa comprada pela Light a operar ônibus comuns, a Auto Omnibus, que foi a precursora da Light na exploração de linhas de ônibus, em dezembro de 1918.

Como citado, percorria a Av. Rio Branco, desde a Praça Mauá até ao Palácio Monroe e eram conhecidos como Auto-Avenida. 

Ônibus a bateria

Ônibus da linha Mauá x Monroe – 1918

Citações do livro 'Guerra de Posições na Metrópole'

Até 1926, a empresa só operou essa linha com esses ônibus elétricos, quando nesse ano foi repassada a concessão para a Auto Omnibus, que junto com a Excelsior, compuseram a força da Light, em termos de transportes coletivos – bondes e ônibus –, na cidade do Rio de Janeiro, então Distrito Federal.

[Pesquisa de Eduardo Cunha e Claudio Falcão]